這幾年，隨著工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025熱潮席卷全國(guó)，一時(shí)間“人工智能”、“機(jī)器換人”、“去人化”都成為了中國(guó)企業(yè)給予工業(yè)4.0的標(biāo)簽。“智慧物流”作為工業(yè)4.0的主題之一，各物流行業(yè)巨頭紛紛投入這個(gè)新風(fēng)口，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人車、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等無(wú)人業(yè)態(tài)及技術(shù)紛紛登上物流倉(cāng)儲(chǔ)舞臺(tái)。

　　工業(yè)4.0 ≠ 無(wú)人化

　　以AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的各類無(wú)人化技術(shù)及模式的涌現(xiàn)，使得物流行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)無(wú)人化的身影。這也讓很多物流企業(yè)還沒(méi)來(lái)得及理解工業(yè)4.0，就迷失在無(wú)人化的漩渦中，認(rèn)為工業(yè)4.0就是無(wú)人化生產(chǎn)，而實(shí)際上工業(yè)4.0并不等同于無(wú)人化。

　　無(wú)人化很容易理解，從字面上看就是去掉人，工廠中原本需要人工操作的事項(xiàng)現(xiàn)在由機(jī)器代替，更高效率低成本的完成業(yè)務(wù)。工業(yè)4.0則是個(gè)龐大的概念，它是由德國(guó)人提出，是工業(yè)或者說(shuō)制造業(yè)發(fā)展革新的新形勢(shì)，即未來(lái)工業(yè)發(fā)展要與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合。

　　工業(yè)4.0智能化

　　工業(yè)1.0：機(jī)械化，以蒸汽機(jī)為標(biāo)志，蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)器取代人力。

　　工業(yè)2.0：電氣化，以電力應(yīng)用為標(biāo)志，電力驅(qū)動(dòng)機(jī)器取代蒸汽動(dòng)力，進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)代。

　　工業(yè)3.0：自動(dòng)化，以PLC和PC應(yīng)用為標(biāo)志，電力驅(qū)動(dòng)，機(jī)器接管人大部分體力勞動(dòng)以及小部分腦力勞動(dòng)。

　　工業(yè)4.0是工業(yè)3.0的升級(jí)，是智能化，由信息物理系統(tǒng)引發(fā)，數(shù)據(jù)將是能源，物理實(shí)體與虛擬網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，即機(jī)電一體化與信息化融合，將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造、銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，形成有效的網(wǎng)絡(luò)，信息共享和交流，最后達(dá)到快速、有效、個(gè)性化的產(chǎn)品供應(yīng)。工業(yè)2.0（電氣化）、3.0（自動(dòng)化）最大特點(diǎn)是大規(guī)模生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，工業(yè)4.0則更關(guān)注靈活性、敏捷性、個(gè)性化和用戶友好。

　　從上面的描述中我們可以知道，工業(yè)4.0簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將機(jī)電一體化和信息化相融合的智能化，這種智能化又可分為有人智能和無(wú)人智能，無(wú)人化只是智能化的一部分，無(wú)人化物流作為智慧物流的重要應(yīng)用，只是工業(yè)4.0概念的一種體現(xiàn)，所以說(shuō)工業(yè)4.0并不等同于無(wú)人化。

　　智慧物流落地關(guān)鍵點(diǎn)：

　　強(qiáng)調(diào)效益，而非“無(wú)人化”

　　TBL華清科盛主張企業(yè)在貫徹落實(shí)工業(yè)4.0理念時(shí)，不盲目追求“無(wú)人化”，更應(yīng)著眼于自身核心需求，從解決痛點(diǎn)角度出發(fā)選擇效益最大化的解決方案。

　　其實(shí)，目前市場(chǎng)上的無(wú)人化工廠，更多適用于流程標(biāo)準(zhǔn)化的傳統(tǒng)行業(yè)，例如家電、汽車等，并且費(fèi)用高昂，而在制造領(lǐng)域中更多的行業(yè)具有靈活性及精密性的特征，這就導(dǎo)致大部分企業(yè)很難在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)完全的“無(wú)人化”。

　　這種情況同樣發(fā)生在物流行業(yè)，無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)更適用于標(biāo)準(zhǔn)化物件以及整進(jìn)整出的場(chǎng)景，同時(shí)它具有效能上限，業(yè)務(wù)波峰波谷時(shí)期很難靈活調(diào)節(jié)，對(duì)于柔性化要求高的倉(cāng)庫(kù)并不適用。另外在某些場(chǎng)景中，用機(jī)器代替人并不是最優(yōu)選擇，例如物流搬運(yùn)、揀選、拆包裝等，人工在這些環(huán)節(jié)的操作效率遠(yuǎn)高于機(jī)器。

　　“工業(yè)4.0之父”沃爾夫?qū)?middot;瓦爾斯特也說(shuō)過(guò)：“很多人對(duì)工業(yè)4.0可能有誤解，認(rèn)為它就是無(wú)人化生產(chǎn)，這實(shí)際上并不是真實(shí)的情況。在接下來(lái)的十年里，我們要實(shí)現(xiàn)的并不是無(wú)人的生產(chǎn)，而是組合性的生產(chǎn)。”也就是說(shuō)目前工業(yè)4.0、智慧物流的發(fā)展，不是追求完全的無(wú)人化，排除人工，而是仍將人工作為重要因素納入考慮，人機(jī)協(xié)調(diào)，效益最大化才是最終追求。

　　精益生產(chǎn)咨詢公司寄語(yǔ)：如今，智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都被無(wú)人化和自動(dòng)化掀起變革。風(fēng)云變幻之際，企業(yè)更需要擦亮雙眼，不被各類新鮮的概念及高大上的場(chǎng)景繞暈，而是著眼于自身需求，選擇真正適合自己的，實(shí)現(xiàn)效益最大化。