今年上海車展，豐田展臺(tái)沒有量產(chǎn)新車發(fā)布，也沒有明星站臺(tái)，僅僅發(fā)布了TNGA“豐巢概念”和兩臺(tái)TNGA概念車。有人說豐田不夠誠意，沒有提到已經(jīng)火爆日本的C-HR，也沒說全新的凱美瑞。那TNGA究竟是什么東西，它能給消費(fèi)者帶來什么？值得豐田把這么重要的上海車展全都讓給它了。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，是豐田舉全公司之力對(duì)造車思想的顛覆性升級(jí)，是對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)變革，更是為了制造更好的汽車的全域創(chuàng)新。

提高了操控卻不損失舒適性？

以往說到操控性，你可能不會(huì)想到豐田，除了豐田86，其余豐田車都是偏向舒適調(diào)校的，現(xiàn)在這個(gè)想法需要改變一下了，TNGA就是為了解決“二律背反”而來的，以前要么舒適要么運(yùn)動(dòng)，要么經(jīng)濟(jì)要么動(dòng)力強(qiáng)勁，要想兩者兼得，幾乎是不可能的，它要怎么解決這個(gè)問題？

TNGA的全稱是Toyota New Global Architecture，直譯過來就是“豐田全新全球架構(gòu)”。按照豐田的說法，“TNGA”是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車哲學(xué)”，目的是為了“制造更好的汽車”。

“2017年的上海車展，豐田正式在中國發(fā)布TNGA豐巢概念。面對(duì)媒體拋出的這個(gè)問題，豐田先進(jìn)技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢(shì)清貴答到：?jiǎn)我涣悴考?shù)量增多之后，萬一發(fā)生品質(zhì)問題，理論上將可能存在召回?cái)?shù)量增多。但反之，沒有引進(jìn)TNGA之前，采用更多不同零部件種類，仍然不可避免發(fā)生一些品質(zhì)問題。通過TNGA的引進(jìn)，提升我們的開發(fā)、采購、生產(chǎn)的效率，極端來講，某一個(gè)部件以前有100種或者200種，現(xiàn)在可能會(huì)變成1種。針對(duì)這1種零部件，會(huì)有更多工作人員從設(shè)計(jì)、開發(fā)、品質(zhì)確認(rèn)等方面，投入更多的工數(shù)來確保品質(zhì)。包括對(duì)圖紙的確認(rèn)時(shí)間也會(huì)變得比以往更長(zhǎng)，對(duì)圖紙品質(zhì)的要求也會(huì)變得比以往更嚴(yán)格。

最終還是要用事實(shí)說話，現(xiàn)行TNGA架構(gòu)下的第四代普銳斯和上一代產(chǎn)品相比，品質(zhì)問題降到了原來的1/10。同時(shí)在開發(fā)和品質(zhì)確認(rèn)過程中所培養(yǎng)出來的大量人才，將會(huì)進(jìn)一步活用到未來零部件和產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理當(dāng)中。我們有十足的把握，通過TNGA的導(dǎo)入可以確保產(chǎn)品發(fā)生不良問題的可能性大幅度降低。”

TNGA架構(gòu)下的車型誕生于怎樣的一個(gè)工廠里。

豐田硬件標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到豪華車水平

TNGA為豐田汽車帶來了哪些品質(zhì)保障？

重點(diǎn)得看車身。

采用了熱沖壓成形技術(shù)，能得到超高強(qiáng)度的車身零件；減輕車身重量；能提高車身安全性、舒適性。

保證車身質(zhì)量，首先要保證車身精度，保證車身精度，沖壓是第一道工序。而沖壓的品質(zhì)分面品質(zhì)、成形性的品質(zhì)，按照豪華車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)打造，面品質(zhì)超越同級(jí)車。成形性方面也做到頂級(jí)水平，鋼材沖壓成形的變薄率達(dá)到16%-18%。

高強(qiáng)度鋼專用模具均為日本原裝進(jìn)口，與北美版及日本版凱美瑞使用相同的模具。鋼材沖壓成形的變薄率做到頂級(jí)水平。

變薄率什么意思？鋼材在沖壓成形的過程中會(huì)在一定程度上變薄。譬如某豪華車鋼板成形的變薄率是30%左右，即一塊0.7毫米的鋼板，沖壓成形后只有0.5毫米了。而廣汽豐田鋼板沖壓成形的變薄率是16%-18%，0.7毫米的鋼板沖壓成形后為0.62毫米。

接下來是焊裝。相比上一代凱美瑞，全新第八代凱美瑞新增焊點(diǎn)500多個(gè)，整車焊點(diǎn)超過5000個(gè)，焊點(diǎn)越多，車身精度越高，在移動(dòng)過程中車身精度的變化會(huì)減少。極大提升車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、焊接強(qiáng)度。

全數(shù)采用高精度焊接機(jī)器人打點(diǎn)，保證了焊點(diǎn)的精度與強(qiáng)度。

同時(shí)，增打線和總拼線還新增113套高速機(jī)器人、高壓力焊槍以及電極頭整形機(jī)、新型涂膠機(jī)器人等。

為什么要更新這么多焊裝設(shè)備？用廣汽豐田工程師的話說，第八代凱美瑞整車超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例超過94%（590Mpa及以上板件占比：33.9%），車身抗扭剛性大幅提高30%以上，車身剛性提升了，自然生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)備也要提升。

一次合格率達(dá)到98.8% 領(lǐng)先行業(yè)十個(gè)點(diǎn)

若是說先進(jìn)的生產(chǎn)工藝是一家車企的硬實(shí)力，那TNGA下的生產(chǎn)管理方式則體現(xiàn)的是軟實(shí)力。

在豐田帶人字旁的“自働化”思想中，人和機(jī)器要能夠判斷工序的好壞，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)停止并進(jìn)行改善，不讓質(zhì)量問題流入下一道工序，從而在過程中最大限度提升品質(zhì)水平，而不是依賴于檢查來發(fā)現(xiàn)問題。而這就要通過“自工序完結(jié)”的工作方法來實(shí)現(xiàn)。

為推行自工序完結(jié)，廣汽豐田的員工在循環(huán)反復(fù)的工作中不斷鉆研完善良品條件，并通過師徒傳承和長(zhǎng)期的磨練提高工作技能，確保能夠徹底遵守良品條件。從而實(shí)現(xiàn)每個(gè)人都能判斷工序的好壞，制造出來的都是高品質(zhì)的合格產(chǎn)品。

正因?yàn)閺V汽豐田對(duì)于品質(zhì)嚴(yán)苛的把控，2017年，廣汽豐田生產(chǎn)線一次合格率達(dá)到98.8%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個(gè)百分點(diǎn)。零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬個(gè)零件中只有0.38件不良。

什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施決定了什么樣的未來

如何判斷一件產(chǎn)品有沒有競(jìng)爭(zhēng)力，先看看生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)是一個(gè)最好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，從這個(gè)基礎(chǔ)出發(fā)去判斷產(chǎn)品有著極強(qiáng)的邏輯性。企業(yè)實(shí)力又體現(xiàn)在多個(gè)方面，比如生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入，生產(chǎn)技術(shù)水平等等多個(gè)方面。

2016年全球汽車銷售量超過8800萬輛車，根據(jù)英國統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)《Indigo》調(diào)查，豐田的11款車型在全球54個(gè)國家獲得暢銷車第一名，是所有汽車品牌里最多。

事實(shí)上，無論福特、通用還是豐田，支撐他們先后成為行業(yè)老大的，都不是什么先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，而無一例外都是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)。換句話說，決定這個(gè)行業(yè)格局的，其實(shí)是生產(chǎn)。

消費(fèi)者看到毛絨玩具的第一眼，想到的是可不可愛。但行內(nèi)人看見到這些毛絨玩具，首先想看的是它是哪家公司的產(chǎn)品，是自己生產(chǎn)還是找代加工？生產(chǎn)是否達(dá)標(biāo)？畢竟像這類毛絨玩具最怕填充物不合格，貪玩的孩子會(huì)拿毛絨玩具咬著玩，很有可能產(chǎn)生諸如呼吸道感染等疾病，但遺憾的是這常常被人忽略。

汽車也是如此，工廠是汽車品牌的基礎(chǔ)設(shè)施，有什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，決定了你會(huì)有什么樣的未來。我們看到的產(chǎn)品質(zhì)量的投訴——除極少數(shù)的確屬于設(shè)計(jì)缺陷，絕大多數(shù)問題都出在生產(chǎn)上。一個(gè)螺栓因?yàn)楹冈拇嬖冢瑪Q緊度不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能就會(huì)不知道在哪里產(chǎn)生問題，最重要的是，事后你還根本不知道問題的源頭出在哪里。

市場(chǎng)從來不會(huì)虧待專注產(chǎn)品品質(zhì)的企業(yè)。

所以，采用TNGA這套緊湊、嚴(yán)苛的生產(chǎn)方式，并非是廣汽豐田在炫耀自己多牛逼，而是對(duì)自身產(chǎn)品的負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。在那些看不見的地方，才是這個(gè)行業(yè)真正的門檻所在。

TNGA不是回到“零點(diǎn)”，而是站在一個(gè)更高的起點(diǎn)

以往豐田經(jīng)常被人說慢性子，慢而穩(wěn)是以往豐田在中國的策略，而TNGA有望一舉打破豐田給人的“保守”印象。有了TNGA，所有車輛基本性能都實(shí)現(xiàn)到質(zhì)的飛躍，而通過不同的調(diào)校和個(gè)性化的設(shè)計(jì)則可以推出更多符合眾多消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。

總結(jié)

有人說TNGA讓豐田回到了起點(diǎn)，可是這個(gè)起點(diǎn)是一個(gè)偉人的肩膀，大部分中國品牌都在大喊著互聯(lián)網(wǎng)+新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，豐田卻在這個(gè)時(shí)候?qū)徱曌约?，汽車還是得從基本功出發(fā)，根基不穩(wěn)難建高樓，豐田有它自己對(duì)新能源的理解，而互聯(lián)網(wǎng)也只是為汽車添色而已，能走更遠(yuǎn)的永遠(yuǎn)都是那么幾部分，豐田回想自己過去的80年，有點(diǎn)亂，TNGA像個(gè)文件夾，優(yōu)化整合，讓我們看到豐田努力了80年之后的結(jié)晶。